科士达蓄电池厂家报价

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对于蓄电池的日常维护我们要注意什么？
其实很多的使用者认为蓄电池是一个很简单的东西，对于平时的维护保养也是不甚在意，其实这是一个错误的观点，对于在生活中或是汽车的日常使用中，德国阳光蓄电池也算得是较重要的部件之一， 马虎不得。
对于德国阳光蓄电池的日常使用应注意什么呢？德国阳光蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。 同时我们都知道对于品牌蓄电池更有**。
对于德国阳光蓄电池的充电 ：注意出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电**过25%；夏季放电**过50%；灯光暗淡；启动无力。 有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。
除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2.充电时， 德国阳光蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3.对一个或对多个德国阳光蓄电池并联充电时，充电器电压不要**过16V。
有关德国阳光蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1.德国阳光蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给德国阳光蓄电池充电。另一个办法就是将德国阳光蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，德国阳光蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。德国阳光蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的德国阳光蓄电池来发动车辆，将两个德国阳光蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或**补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对德国阳光蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致德国阳光蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不**过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行车时应经常检查德国阳光蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若德国阳光蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把德国阳光蓄电池外壳撑破，影响德国阳光蓄电池寿命。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。

冬季如何有效合理的保养蓄电池
寒冷的冬季已经到来，我们在为自己准备保暖设备的时候不要忘了对于蓄电池的保养哦！要知道对于德国阳光蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力。现代的汽车电子化程度越来越高，电池缺电将会导致整车瘫痪。冬季如何有效合理的保养蓄电池？我们来看一下。
首先对于德国阳光蓄电池的保养方法：
轿车用的德国阳光蓄电池使用**过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用德国阳光蓄电池寿命不会**过4年。当然了，保养良好的德国阳光蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
加水型铅酸德国阳光蓄电池：注重电池液液位及电池液密度。
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，水会变少而硫酸会 变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（单位为克每立方厘米）。
作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。
免维护型铅酸德国阳光蓄电池：定期检查魔眼并保持电量充足。
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断德国阳光蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足；魔眼为黑色表示需要充电；魔眼为白色表示电池需要更换。
放电能力需要使用**的电池检测仪检测。
我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用**的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。
微弱电流不能忽视
锁车后，车辆防盗系统开始工作，会从电池获取微弱的电流，所以长时间不用车也会导致电池缺电。如发现车辆静止一段短时间就缺电时，除了要检查电池情况，还要检查车辆静置时的微弱电流是否过大。车辆静置微弱电流过大很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成，如不及早处理将引致安全隐患，与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。汽车维修行业一般采用钳形电流表来检测车辆静置时的微弱电流。
其次就是要注意德国阳光蓄电池结冰怎么办？
既然德国阳光蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么德国阳光蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上德国阳光蓄电池结冰，作为车主应该怎么办？
首先我们先不研究德国阳光蓄电池的电池液究竟会不会结冰，我们先来看看电池结冰后我们应该怎么办？电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把德国阳光蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。
科士达电池的使用时间和环境有关？
科士达蓄电池的使用寿命的长短和很多方面的因素都有一定的关系，其中对于使用所处的环境也是息息相关的，这一点相信大家都应该对此有了解。那么在什么样的环境下使用科士达蓄电池，才是较好的，延长使用时间上也有一定的帮助?这是很多人都会产生的疑问，下面我们来具体的分析一下。
通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体(2 V的单体)的浮充电压降低3~5 mV。 之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就变得形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给电池组充电较好。这种充电方式和参数主要由蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动过程中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流(限流点)参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池得到较佳的充电电流。 对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。笔者认为对电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。